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从1978年推出的16位8086微处理器，到1993年奔腾品牌的诞生，再到2000年酷睿处理器家族的横空出世，英特尔给人的印象大多与“CPU领航员”、“Intel Inside”有关。但近年，转型成为英特尔势在必行的生存选择。2016年中旬，英特尔前CEO科再奇（Brian Krzanich）曾在博客上提到：“要把英特尔从一家PC公司转型为一家驱动云计算和数以亿计的智能、互联计算设备的公司。”
Airware公司也在公开发布的消息中表示，“历史已经教会我们市场转型之际会有多么艰难。我们在商用无人机市场上亲身体验到了这一点。我们曾是这个市场的先锋，是首批预见到无人机在商业领域巨大应用前景的公司之一。不幸的是，这个市场成熟得比我们预想的速度慢。在我们探索各种发展途径，谋求长远发展的过程中，我们的资金耗尽了。”
不过大疆方面显然不是这样想的。有投资人告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）记者，早在几年前，大疆就已经积累了研发一款完整无人机所需要的技术元素，其中包括螺旋桨、遥控器、支架、软件等。今年以来，大疆也在陆续开放SDK（软件开发工具包），进一步拓展行业想象空间，也给了开发者们更大的发挥和合作空间。
资本撤退、影视行业长期税收不规范的大幕被撕破，局中人遭遇的变数之大难以估量。市界探访时发现，虽然横店目前驻扎的剧组数量相比夏天略有回升，但依然远不及往年。而这背后，整个影视行业的寒冬依然没有显露温柔迹象。横店之冬被誉为东方好莱坞的横店，经过20多年发展，建起了众多影视拍摄基地。这里也是很多横漂明星梦的起点。
影视行业陷入不安的同时，黑色幽默也在上演。闻先生说，这次大规模补税潮中，手中项目不多的反而受影响小，因为交易行为少，手中的无效发票自然少，需要补缴的税款也少。寒冬之下，横店不似以往那般浮夸躁动，身处其中的人在盼望下一个春天赶紧到来。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。
急卸8亿元包袱华利汽车始建于1965年，主要生产吉普车、130系列轻型货车、1010微型货车及6320系列微型客车等各类汽车，华利汽车生产的微型车当时达到世界先进水平。然而，2008年一汽夏利收购华利汽车之后，营业收入一直萎靡不振。从一汽夏利2014-2017年财报可以看出，华利汽车净利润亏损分别为1.43亿元、1.52亿元、1.64亿元、1.08亿元，2018年1~6月净利润亏损0.83亿元，不到五年时间合计亏损6.5亿元。可以说，被一汽夏利收购后，华利汽车近几年的收入一年不如一年，长期的亏损和流动压力也让一汽夏利喘不过气来。
